Sprzedaż roweru Pinarello Dogma F MY26 

Zdjęcie ma charakter wyłącznie poglądowy i może nie odzwierciedlać w pełni rzeczywistych cech produktu.

Dogma po raz kolejny ewoluuje, aby zachwycać. Dzięki nowemu włóknu węglowemu M40. Nowe włókno charakteryzuje się wyjątkowym modułem sprężystości przy rozciąganiu, co pozwoliło osiągnąć jeszcze wyższy poziom sztywności bocznej.

KIEDY SZCZEGÓŁY NAPRAWDĘ MAJĄ ZNACZENIE

Każdy kształt, każdy detal i każda nowa linia roweru zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia współczynnika CDA o 0,2% (średnia ważona dla różnych kątów natarcia).

Pracowaliśmy nad serią drobnych, ale istotnych udoskonaleń, opracowanych przy wykorzystaniu najnowszych symulacji dynamiki płynów obliczeniowej (CFD) oraz niezliczonych godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym.

RURA POZIOMA

LEPSZA AERODYNAMIKA PRZEDNIEJ CZĘŚCI

Rura pozioma została całkowicie przeprojektowana, aby zmniejszyć jej grubość i poprawić właściwości aerodynamiczne przedniej części ramy oraz zmniejszyć opór aerodynamiczny.

NOWY AERODYNAMICZNY SUPORT

TECHNOLOGIA WYDERYWANA Z REKORDU GODZINNEGO

Nowa rura dolna modelu DOGMA F została obrócona o 3,5°, tworząc kształt przypominający kil, który poprawia właściwości aerodynamiczne w obszarze suportu o 1,2%.

RURA GŁÓWKI RAMY

SMUKLEJSZY I SZYBSZY „NOS”

Unikalny kształt „nosa” główki ramy, po raz pierwszy zastosowany w modelu DOGMA F8 w 2014 roku, został ponownie udoskonalony. Zmniejszono objętość i szerokość tego obszaru o 8 mm, uzyskując bardziej aerodynamiczną konstrukcję, która poprawia penetrację powietrza w przedniej części.

GŁÓWKA RAMY

Aby tak znacząco zmniejszyć szerokość główki ramy, musieliśmy zaprojektować innowacyjną, eliptyczną główkę oraz całkowicie nowy system sterów z łożyskami o różnych średnicach – szerszymi w dolnej części i węższymi w górnej.

Ponadto musieliśmy przenieść wewnętrzne prowadzenie przewodów do przedniej części główki ramy. W poprzedniej wersji przewody były prowadzone po bokach.

PRZELOTOWE OSIE THRU AXLE

BARDZIEJ AERODYNAMICZNE

Nowe, krótsze osie thru axle.

Śruba znajdująca się po prawej stronie widelca została zintegrowana z włóknem węglowym, eliminując zewnętrzny otwór. To samo rozwiązanie zastosowano również w ramie, dodatkowo integrując mocowanie tylnej przerzutki. Rozwiązanie to poprawia zarówno wygląd, jak i właściwości aerodynamiczne ramy.